Regulamin

Pobierz regulamin

REGULAMIN UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ LICENCJONOWANYM PRZEWOŹNIKOM – ROIU

REGULAMIN UDOSTEPNIANIA INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ  ZARZĄDZANEJ PRZEZ

„MITLON TERMINALS” sp. z o.o. obowiązuje na lata 

2020-2030

Chełm 30.07.2020

SPIS TREŚCI
I. WSTĘP 3
II. DEFINICJE 4
III. INFORMACJE O ZARZĄDCY 4
IV. ZASADY WSPÓŁPRACY 5
V. INFRASTRUKTURA PRZEZNACZONA DO UDOSTĘPNIANIA 5
VI. PARAMETRY TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE INFRASTRUKTURY 6
VII. OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY 7
VIII. WARUNKI DOTYCZĄCE TABORU, PERSONELU I ORGANIZACJI PRZEJAZDÓW 8
IX. SPOSÓB PRZEWOŻENIA MATERIAŁÓW SYPKICH ZAPOBIEGAJĄCY ICH
PYLENIU 12
X. USŁUGI ŚWIADCZONE PRZEZ ZARZĄDCĘ W RAMACH UDOSTĘPNIANIA 12
XI. PRZYDZIELANIE TRAS PRZEJAZDU SKŁADÓW MANEWROWYCH 13
XII. OPŁATY ZA UDOSTĘPNIANIE 15
XIII. POSTĘPOWANIE STRON W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY 17
XIV. ZASADY WYDAWANIA ZEZWOLEŃ DLA PRACOWNIKÓW PRZEWOŹNIKA 20
XV. ZASADY PRZEKAZYWANIA INFORMACJI ZARZĄDCY PRZEZ PRZEWOŹNIKA 21
XVI. ZASADY DOKONYWANIA POWIADOMIEŃ 22
XVII. TOK POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU ZDARZEŃ LUB SYTUACJI
POTENCJALNIE NIEBEZPIECZNYCH 22
XVIII. ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU ZAKŁÓCEŃ EKSPLOATACYJNYCH 24
XIX. INFORMACJE DODATKOWE 25
XX. ZAŁĄCZNIKI 26
2
  • Wstęp
    • Regulamin został opracowany przez Zarządcę infrastruktury -„MITLON TERMINALS” sp. z o.o., na podstawie Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. 2019 poz. 710 z późn. zm.) oraz Rozporządzenia  Ministra  Infrastruktury  i  Budownictwa dznia 7 kwietnia 2017r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz. U. z 2017
r. poz. 755 z późn. zm.).
    • Zarządca infrastruktury, zwany dalej również Zarządcą – „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. posiada wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego świadectwo bezpieczeństwa nr 023/UK/15 wydane dnia 14 maja 2015 roku.
    • Sposób uzyskania licencji oraz certyfikatu, o których mowa w art. 43 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. 2019 poz. 710 z późn. zm.) oraz w art. 18b w/w ustawy, określony jest na stronie https://www.utk.gov.pl/pl/licencje-dla-przewoznik/ licencjonowanie/13113,Licencjonowanie.html,
oraz https://www.utk.gov.pl/pl/bezpieczenstwo-systemy/zarzadzanie- bezpieczen/najcze/11960,Najczesciej-zadawane-pytania.print.
    • Rejestr infrastruktury, o którym mowa w art. 25g ust. 1 Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. 2019 poz. 710 z późn. zm.), zamieszczony jest na stronie internetowej Urzędu Transportu Kolejowego https://rinf.utk.gov.pl.
    • Regulamin można pobrać ze strony internetowej www.shoshone.eu  celu uzyskania dodatkowych informacji dotyczących regulaminu należy zgłaszać się do Działu Usług Kolejowych, tel. +48 577 069 586, e-mail: Sebastian@K-4.com.pl
Wszelkie uwagi i spostrzeżenia do treści regulaminu można zgłaszać w terminie 14 dni od dnia jego ogłoszenia.
    • Zmiany Regulaminu są dokonywane w uzasadnionych przypadkach po wcześniejszych konsultacjach z aplikantami.
    • Zarządca informuje aplikantów o ogłoszeniu Regulaminu i wprowadzeniu zmian. Są one przekazywane w postaci porównania do poprzedniej wersji.
    • Regulamin wchodzi w życie po upływie 14 dni od jego ogłoszenia na stronie internetowej Zarządcy www.shoshone.eu wraz z ewentualnymi zmianami dokonanymi wskutek konsultacji z aplikantami.
  • Definicje
    • Ustawa – ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz.U. 2019 poz. 710 z późn. zm.),
    • Cennik – oznacza cennik opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1530 mm zarządzanej przez „MITLON TERMINALS” sp. z o.o.
    • Regulamin – niniejszy regulamin, o którym mowa w art. 32. ust. 1 Ustawy.
    • Umowa – umowa o wykorzystanie zdolności przepustowej, określa w szczególności prawa i obowiązki zarządcy i przewoźnika kolejowego w odniesieniu do przydzielonej zdolności przepustowej oraz sposób i warunki jej wykorzystania.
    • Dzień roboczy – oznacza każdy dzień z wyjątkiem dnia ustawowego wolnego od pracy i soboty.
    • Skład manewrowy – pojazdy kolejowe sprzęgnięte z pojazdem kolejowym z napędem lub zespół trakcyjny wykonujący manewry. Pojazd kolejowy z napędem może znajdować się za, przed lub pomiędzy pojazdami kolejowymi.
Pozostałe użyte definicje w niniejszym Regulaminie zgodne są z ustawą z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz.U. 2019 poz. 710 z późn. zm.).
  • Informacje o zarządcy
Zarządcą infrastruktury w rozumieniu niniejszego regulaminu jest                                                           „MITLON TERMINALS” sp. z o.o.
    • Adres oraz dane o działalności gospodarczej:
Fabryczna 5; 22-100 Chełm                                      REGON 369760340                                      NIP 563 243 45 34                                      KRS 0000723769
    • Kontakt:
Dział Usług Kolejowych 22-100 Chełm, ul. Fabryczna 5 tel.: +48 577 069 586 Sebastian@K-4.com.pl Biuro Zarządu 22-100 Chełm, ul. Fabryczna 5 tel.: +48 577 069 586 e-mail: Sebastian@K-4.com.pl
  • Zasady współpracy
    • Wymagania dla Przewoźników kolejowych i Zarządcy infrastruktury określają przepisy Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. 2019 poz. 710 z późn. zm.), akty wykonawcze wydane na podstawie Ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów gospodarczych.
    • Zasady współpracy Przewoźników i Zarządcy infrastruktury oraz ich obowiązki i prawa zawiera Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017r. w  sprawie  udostępnienia   infrastruktury   kolejowej   (Dz.   U.  z   2017   r.  poz.   755 z późn. zm.).
    • Sposób i warunki korzystania z przydzielonej zdolności przepustowej, szczegółowe zasady współpracy Przewoźników i Zarządcy infrastruktury oraz ich zobowiązania i prawa określone są w zawartej na piśmie Umowie o wykorzystanie zdolności przepustowej.
  • Infrastruktura przeznaczona do udostępniania
    • Wykaz torów i odległości taryfowych do obliczania opłaty manewrowej stanowi załącznik nr 6 do niniejszego regulaminu.
    • Schemat infrastruktury kolejowej stanowi załącznik nr 1 do niniejszego regulaminu.
    • Tor numer 11S jest torem dojazdowym pod rampę rozładunkową „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. Jest to tor o szerokości 1520 mm, maksymalny nacisk na oś wynosi 221 KN/o5. Długość czynnej krawędzi ładunkowej wynosi 383m maksymalna pojemność dla S/torowego
Wynosi 27 wagonów 
    • Tor numer 47 jest torem o szerokości 1435m, maksymalny nacisk wynosi 221KN/o5,
                  Długość czynnej krawędzi ładunkowej wynosi 310 m. maksymalna pojemność bocznicy                    Dla N/torowego wynosi 20 wagonów  
  • Parametry techniczno-eksploatacyjne infrastruktury
    • Na terenie infrastruktury kolejowej zarządzanej przez „MITLON TERMINALS” sp. z o.o.
największy dopuszczalny nacisk na oś wynosi 221 KN/o5
    • Tory infrastruktury kolejowej „MITLON TERMINALS” sp. z o.o., odpowiadają kategorii 4, klasie technicznej 5.
    • Dopuszczalna prędkość jazdy składów manewrowych nie może przekraczać:
      • W torze szlakowym oraz po torach zdawczo – odbiorczych podczas jazdy pojazdem kolejowym luzem lub gdy ciągniony skład manewrowy jedzie po torze wolnym, a prowadzący pojazd został o tym powiadomiony, za wyjątkiem jazdy po rozjazdach – 40km/h,
      • podczas ciągnięcia lub pchania wagonów, a także jazdy pojazdem kolejowym luzem na torach innych niż zdawczo odbiorcze, w tym przez przejazdykolejowo
– drogowe – 15km/h,
      • podczas manewrowania z towarami niebezpiecznymi lub przesyłkami nadzwyczajnymi – 10km/h,
      • podczas pchania składu wagonów poprzedzanego przez pracownika w przypadku gdy nie może on zająć miejsca w pierwszym pchanym wagonie lub manewrowania wagonami z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepką  ostrzegawczą nr 8 i znakiem manewrowania nr 15 – 5km/h,
      • podczas dojazdu do wagonów oraz wjazdu na halę lokomotyw – 3km/h
  • Szczegółowe informacje w zakresie parametrów technicznych i lokalnych ograniczeń zawiera Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej. Regulamin ten dostępny jest w „MITLON TERMINALS” sp. z o.o.
  • Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury
    • Ze względu na brak trakcji elektrycznej nie ma możliwości korzystania z infrastruktury przez pojazdy wyposażone wyłącznie w napęd elektryczny.
    • Ponadto ograniczenia eksploatacyjne mogą wynikać między innymi z:
– nieplanowanych zamknięć torów wynikających z uszkodzeń technicznych elementów infrastruktury kolejowej oraz nie ujętych w planowaniu długoterminowych zamknięć wynikających z realizacji prac remontowych, inwestycyjnych, modernizacyjnych, – planowanych zamknięć torowych wynikających z prac remontowych, inwestycyjnych, modernizacyjnych i bieżącego utrzymania, – wystąpieniem zdarzenia, o którym Zarządca był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec, np. strajk, blokad przejazdu, demonstracje, – niedopuszczania do przejazdu lub zatrzymania przejazdu pojazdu kolejowego przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pojazd albo obsługujące go osoby, wymagań określonych w Ustawie o transporcie kolejowym i wymagań wydanych na jej podstawie oraz wymagań stawianych przez Zarządcę w jego wewnętrznych przepisach, – wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych, – zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa osób i rzeczy, – potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa.
    • O planowanych lub nieplanowanych remontach infrastruktury kolejowej Zarządca będzie informował w opisany poniżej sposób:
– w przypadku, gdy Zarządca będzie planował w danym roku kalendarzowym wykonanie remontów infrastruktury, co najmniej na 2 tygodnie przed rozpoczęciem tego roku kalendarzowego udostępni na swojej stronie internetowej www.shoshone.eu harmonogram planowanych remontów, wskazujący na zakres remontów i okres, kiedy będą przeprowadzane. – w przypadku, gdy zajdzie potrzeba przeprowadzenia nieplanowanego remontu, Zarządca poinformuje o tym na piśmie lub e-mailowo Przewoźników, z którymi ma zawarte Umowy, a także zamieści stosowną informację na swojej stronie internetowej. Przygotuje również harmonogram remontu, wskazujący na zakres remontów i okres, kiedy będą przeprowadzane i zamieści go na swojej stronie internetowej, – Zarządca informuje pisemnie Przewoźnika kolejowego z którym została zawarta umowa o wykorzystanie zdolności przepustowej o konieczności wprowadzenia długotrwałych ograniczeń ruchowych trwających ponad 1 miesiąc, w tym w szczególności wynikających z potrzeby wykonania robót na infrastrukturze kolejowej z jednomiesięcznym wyprzedzeniem przed wprowadzeniem ograniczenia,  -wszystkie ograniczenia w dostępie do infrastruktury kolejowej wynikające ze stanu technicznego lub prowadzonych prac remontowych, podawane będą na stronie internetowejwww.shoshone.eu .
    • Projekt harmonogramu zostanie opracowany przez Dział Usług Kolejowych, a następnie zatwierdzony przez Zarząd przed udostępnieniem go na stronie internetowej.
    • Gdy nie ma możliwości realizacji przejazdu składu manewrowego Przewoźnika, Zarządca zobowiązany jest niezwłocznie poinformować Przewoźnika o konieczności odwołania przejazdu oraz jego przyczynie. Dopuszcza się powiadomienie przy wykorzystaniu poczty elektronicznej, na adres e-mail wskazany w umowie o wykorzystanie zdolności przepustowej.
  • Warunki dotyczące taboru, personelu i organizacji przejazdów
    • Warunkiem korzystania przez przewoźnika z infrastruktury kolejowej jest:
       Przedłożenie Zarządcy:                                       – poświadczonej kopii ważnej licencji,                                       – poświadczonej kopii ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, lub poświadczonej                                         kopii ważnego świadectwa bezpieczeństwa                          – oświadczenia przewoźnika, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał                              tabor spełniający warunki określone w przepisach wydanych na podstawie art.                             20 ustawy;                           – podpisanie z Zarządcą umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej, o której                             mowa w art. 30c ustawy.
    • Wszyscy pracownicy aplikantów oraz przewoźników biorący udział w procesie korzystania z infrastruktury kolejowej muszą znać wewnętrzne przepisy Zarządcy infrastruktury kolejowej i bezwzględnie się do nich stosować.
    • Wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących na zarządzanej infrastrukturze:
  • Regulamin Pracy Bocznicy „MITLON TERMINALS” sp. z o.o.
  • Przepisy Wewnętrzne prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji.
    • Przewoźnik przed przystąpieniem do realizacji przewozów winien pisemnie zwrócić się do Zarządcy o udostępnienie żądanych wyciągów z przepisów/regulaminu, które
Zarządca zobowiązuje się niezwłocznie przekazać Przewoźnikowi.
    • Wszyscy pracownicy Przewoźników biorący udział w procesie korzystania z infrastruktury klejowej muszą pisemnie potwierdzić znajomość Regulaminu Pracy Bocznicy Kolejowej „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. oraz Przepisów Wewnętrznych
prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji w zakresie niezbędnym do bezpiecznego wykonywania przewozów kolejowych.
    • Wymagania dotyczące personelu:
pracownicy przewoźników kolejowych wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe muszą spełniać warunki określone w Ustawie oraz właściwych aktach wykonawczych wydanych na jej podstawie,
    • Wymagania dotyczące taboru i pojazdów kolejowych:
– pojazdy kolejowe używane przez przewoźników kolejowych muszą spełniać warunki techniczne określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.. U. z 2016 r. poz. 226 z późn. zm.), – każdy pojazd kolejowy winien posiadać świadectwo sprawności technicznej wydane przez Przewoźnika zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005r. w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2005 r. nr 37, poz. 330 z późn. zm.) potwierdzające, że pojazd jest sprawny technicznie, – pojazdy kolejowe powinny posiadać stosowne dokumenty zgodne z Rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 2 listopada 2006 r. w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym (Dz. U. z 2007 r. nr 9 poz. 63), – pojazdy kolejowe przewoźników muszą być oznakowane zgodnie z wymogami rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2019 poz. 918).
    • Wymagania w zakresie telekomunikacji i sieci radiotelefonicznej:
– pojazdy trakcyjne (w tym samobieżne maszyny torowe) muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne, umożliwiające nawiązanie łączności z dyżurnym ruchu, – urządzenia radiotelefoniczne muszą spełniać postanowienia Ustawy z dnia 16 lipca 2004r. Prawo telekomunikacyjne (Dz. U. 2019 poz. 2460 z późn. zm.), – wszystkie urządzenia radiotelefoniczne muszą spełniać następujące wymagania:
  • legitymować się z aktualnym dokumentem lub znakiem potwierdzającym zgodność urządzenia z postanowieniami Ustawy z dnia 16 lipca 2004r. Prawo telekomunikacyjne (Dz. U. 2019 poz. 2460 z późn. zm.),
  • współpracować z urządzeniami stosowanymi w radiotelefonicznych sieciach Zarządcy infrastruktury,
  • niepowodować zakłóceń pracy radiotelefonicznych sieci eksploatowanych na obszarze kolejowym Zarządcy infrastruktury.
– Urządzenia pracujące w radiotelefonicznej sieci manewrowej, nie mogą być udostępniane do wykorzystania innym użytkownikom nie uprawnionym do pracy w tych sieciach.
    • Wymagania dotyczące organizacji przewozów:
– poprzez zawarcie umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej przewoźnik uzyskuje prawo do korzystania z niej i zobowiązuje się do stosowania zasad organizacji ruchu składów manewrowych na infrastrukturze kolejowej udostępnianej przez zarządcę infrastruktury, – w ramach procesu koordynacji tras przejazdu składów mogą być sformułowane przez zarządcę wymagania dotyczące organizacji przewozów zmierzające do optymalizacji przepustowości infrastruktury kolejowej, – przy formułowaniu wymagań dotyczących organizacji przewozów, o których mowa wyżej Zarządca będzie kierował się zasadą równoprawnego traktowania Przewoźników kolejowych oraz uwzględniał interesy zamierzających korzystać z torów Zarządcy infrastruktury.
    • Inne wymagania dotyczące udostępniania infrastruktury:
– Zarządca infrastruktury stara się zapewnić realizację przewozu każdej przesyłki Przewoźnika, – Zarządca infrastruktury może odmówić udostępnienia tras dla przewozu przesyłki nadzwyczajnej lub niebezpiecznej w przypadku, gdy możliwości techniczno- eksploatacyjne nie pozwalają na jej przemieszczenie lub w przypadku niedopełnienia przez przewoźnika wszystkich formalności, – pracownicy Przewoźnika zobowiązani są znać i bezwzględnie stosować się do zapisów „Instrukcji o przewozie przesyłek nadzwyczajnych” i „Instrukcji o postępowaniu przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych” obowiązujących u danego Przewoźnika oraz Zarządcy infrastruktury. – upoważnieni pracownicy Zarządcy mają prawo dokonać czynności sprawdzających prawidłowość wykonywania czynności wynikających z zawartej umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej, a w szczególności kontroli stanu technicznego taboru kolejowego Przewoźnika kolejowego, dokumentów dopuszczających do ruchu, przyborów oraz stanu psychofizycznego pracowników przewoźnika kolejowego. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości upoważniony pracownik Zarządcy może zażądać wstrzymania ruchu kolejowego.
  • Sposób przewożenia materiałów sypkich zapobiegający ich pyleniu
    • W przypadku zamiaru przewożenia materiałów sypkich infrastruktura kolejowa zarządzana przez „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. zostanie udostępniona Przewoźnikowi kolejowemu po uprzednim zapewnieniu odpowiedniego sposobu zapobiegającego ich pyleniu, tj.:
– do przewozu materiałów sypkich mogą być użyte wagony odpowiedniego typu (serii) zgodnie z ich przeznaczeniem, posiadające szczelne pudła uniemożliwiające wysypywanie się materiału na drogę kolejową,  – w przypadku przewozu materiałów sypkich w wagonach otwartych, ładunek poza równomiernym rozmieszczeniem przesyłki na powierzchni ładunkowej, nie może wystawać ponad burty wagonu, – w celu zabezpieczenia przewozu materiałów pylących powierzchnie ładunkowe należy pokryć (zrosić) wodnymi roztworami koloidalnymi substancji błonotwórczych bądź ładunek zabezpieczyć oponami wagonowymi. Za zabezpieczenie ładunku odpowiada Przewoźnik kolejowy.
    • Niezależnie od powyższego Przewoźnik kolejowy ponosi odpowiedzialność za skuteczne zabezpieczenie przyjętych do przewozu ładunków, w szczególności uniemożliwiające emisję ładunku poprzez pylenie, wywiewanie, usypywanie, wylewanie i uwalnianie oraz emisję energii.
    • W przypadku spowodowania bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku lub szkody w środowisku, Przewoźnik kolejowy podejmuje na własny koszt działania zapobiegawcze i naprawcze, o których mowa w przepisach prawa, a w szczególności w ustawie z dnia 13 kwietnia 2007 r. o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (Dz. U. z 2019 poz. 1862 z późn. zm.).
  • Usługi świadczone przez Zarządcę w ramach udostępniania
    • Zarządca zapewnia realizację czynności składów manewrowych Przewoźników kolejowych zgodnie z niniejszym Regulaminem, w tym instrukcjami wskazanymi w Rozdziale VIII ust. 2 i umową o wykorzystanie zdolności przepustowej.
    • Zakres świadczonych usług w ramach infrastruktury kolejowej:
 – usługi w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej,
  • korzystanie z torów w celach manewrowych,
  • korzystanie z torów w celu postoju pojazdów / wagonów.
    • W przypadku rozbieżności pomiędzy nazewnictwem Cennika i Regulaminu pierwszeństwo mają sformułowania wskazane w Cenniku.
  • Przydzielanie tras przejazdu składów manewrowych
    • Tryb składania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej:
– w celu uzyskania dostępu do infrastruktury kolejowej, Aplikant zwraca się do MILTON TERMINALS SP. Z O.O.  – wniosek powinien być złożony w formie elektronicznej na adres e-mailowy sebastian@k-4.com.pl lub w formie papierowej w siedzibie Zarządcy – Bocznica kolejowa „MITLON TERMINALS” sp. z o.o., 22-100 Chełm, ul. Fabryczna 5 – wzór wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej stosowany przez Zarządcę określono w załączniku nr 2 i 3 do niniejszego Regulaminu, – Zarządca będzie komunikował się w sprawie wniosków z osobą podpisaną na wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej jako przedstawiciel wnioskodawcy.
    • Terminy składania i rozpatrywania wniosków:
– wnioski należy składać w terminie co najmniej 10 dni roboczych przed planowanym korzystaniem z infrastruktury,
  • w miarę możliwości, „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. przyjmuje wnioski po terminie określonym w ust. 1 przy czym termin złożenia wniosku musi umożliwić Zarządcy potwierdzenie aplikantowi przydzielenie zdolności przepustowej,
  • warunkiem przyjęcia wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonywania manewrów lub postoju jest ujęcie informacji zawartych w opisie w załączniku nr 2 i nr 3,
  • wniosek, o którym mowa w ppkt a, składany jest do godziny 12.00 dnia poprzedzającego dzień, w którym mają być realizowane manewry lub postój,
– Zarządca potwierdza złożenie wniosku wpisując na jego oryginale oraz odpisie, datę i godzinę jego przyjęcia. Aplikant zatrzymuje odpis wniosku, – datą złożenia wniosku przesłanego e-mailem jest data otrzymania wniosku przez pracownika Zarządcy przyjmującego wniosek (data odebrania e-maila),                         – Zarządca potwierdza doręczenie wniosku w formie elektronicznej,
–     wnioski złożone przez aplikantów, którzy nie zawarli z Zarządcą umowy
o przydzielenie zdolności przepustowej lub nie przekazane w terminie, o którym
mowa w pkt 1, niezwłocznie zwraca się aplikantowi wraz ze wskazaniem
przyczyny zwrotu,
–  w przypadku wniosków niezawierających informacji, o których mowa
w Załącznikach nr 2 i nr 3, Zarządca wzywa aplikanta do uzupełnienia wniosku
w terminie co najmniej 5 dni roboczych,
    – wniosek zostanie rozpatrzony w ciągu 7 dni roboczych od dnia wpływu wniosku.
  • Priorytety w przydzielaniu tras przejazdu składów manewrowych:
– Zarządca infrastruktury rozpatruje wnioski o przydzielenie zdolności przepustowej kierując się zasadą możliwie najlepszego wykorzystania potencjału infrastruktury (zdolności przepustowych, parametrów techniczno-eksploatacyjnych) przy uwzględnieniu interesów przewoźnika, – przy rozpatrywaniu wniosków uwzględnia się:
      • wykorzystanie tras przez Wnioskodawców w poprzednim roku,
      • zgodność treści wniosków w zakresie warunków techniczno- eksploatacyjnymi infrastruktury,
      • aktualne wykorzystanie infrastruktury.
  • Zasady rozstrzygania sporów przy przydzielaniu tras przejazdu składów manewrowych:
– w przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasami różnych Aplikantów lub przepełnieniu na infrastrukturze, przeprowadza się konsultacje z udziałem wszystkich Aplikantów, których trasy mają charakter konfliktowy w celu rozwiązania sporu między zainteresowanymi wnioskodawcami, – w trakcie konsultacji Zarządca informuje Aplikantów o zaistniałej sytuacji konfliktowej i zgłasza propozycję jej rozwiązania, – konsultacje muszą być zakończone w terminie 5 dni roboczych, – jeżeli pomimo w/w działań nie jest możliwe zrealizowanie zamówień określonych we wnioskach Zarządca niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK o przepełnieniu infrastruktury kolejowej lub jej części.
  • W przypadku nie wykorzystania przydzielonej zdolności przepustowej, „MILTON TRADE”
sp. z o.o. pobiera od aplikanta opłatę rezerwacyjną za całą albo część zamówionej i przydzielonej zdolności przepustowej, która nie została przez przewoźnika wykorzystana, w wysokości określonej w rozdziale XII pkt 6.
  • Opłaty za udostępnianie
    • Obowiązujące przepisy w zakresie sposobu ustalania opłat na podstawie których ustalono stawki jednostkowe:
  • Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz.U. 2019 poz. 710 z późn. zm.),
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz. U. z 2017 r. poz. 755 z późn. zm.).
    • Wszystkich Przewoźników obowiązują jednakowe zasady pobierania opłat.
    • Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej w ramach cennika – załącznik nr 4, obejmują:
– opłatę za obsługę wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej, – opłatę manewrową, – opłatę za postój pojazdów kolejowych, – należny podatek VAT.
    • Opłata manewrowa jest ustalana, jako iloczyn zrealizowanych kilometrów przejazdu i stawki jednostkowej opłaty manewrowej określonej w cenniku.
    • Opłata za postój pojazdów kolejowych jest ustalana, jako iloczyn czasu trwania postoju i stawki jednostkowej za postój pojazdów kolejowych określonej w cenniku.
    • Zarządca pobiera opłatę rezerwacyjną od aplikanta za zamówioną i przyznaną zdolność przepustową, która nie została wykorzystana przez przewoźnika kolejowego, w wysokości:
  • 25% opłaty za przyznaną zdolność przepustową przy braku złożenia rezygnacji z przydzielonej zdolności przepustowej albo jej złożeniu w terminie krótszym niż 12 godzin przed planowym jej wykorzystaniem,
  • 20% opłaty za przyznaną zdolność przepustową w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej zdolności przepustowej w terminie nie krótszym niż 12 godzin i krótszym niż 36 godzin przed planowym jej wykorzystaniem,
  • 15% opłaty za przyznaną zdolność przepustową w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej zdolności przepustowej w terminie nie krótszym niż 36 godzin i krótszym niż 72 godziny przed planowym jej wykorzystaniem,
  • 10% opłaty za przyznaną zdolność przepustową w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej zdolności przepustowej w terminie nie krótszym niż 72 godziny i nie dłuższym niż 30 dni prz ed planowym jej wykorzystaniem,
  • 1% opłaty za przyznaną zdolność przepustową w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej zdolności przepustowej w terminie dłuższym niż 30 dni przed planowanym jej wykorzystaniem.
    • Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej będą zgodne z zatwierdzonymi przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego stawkami ujętymi w „Cenniku opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej” obowiązującym na okres rocznego rozkładu jazdy pociągów. Cennik opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi załącznik nr 4 do niniejszego Regulaminu.
    • Bocznica kolejowa normalnotorowa i szerokotorowa MILTON TRADE Spółka z o.o. w Chełmie odgałęźia się w stacji Chełm I jest połączona z liniami  kolejowymi PKP PLK nr:
  • w układzie normalnotorowym od toru nr 21b rozjazdem nr 91 w km 249,354 linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk
  • w układzie szerokotorowym od toru nr 1s rozjazdem nr 810 w km 21,896 linii kolejowej nr 63 Dorohusk – Zawadówka Naftobaza (SZ),
zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A                      W związku z tym do ustalenia opłaty manewrowej na okres rocznego rozkładu jazdy                       2019/2020, zastosowano §24 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i                             Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz. U. z 2017 r. poz. 755 z późniejszymi zmianami), w którym mowa, że jeżeli zarządca nie zarządza linią kolejową, może zastosować opłatę manewrową w wysokości określonej dla linii kolejowej, z którą zarządzana przez niego droga kolejowa jest połączona.
    • Zgodnie z pkt. 8, na okres rocznego rozkładu jazdy 2019/2020 zastosowano stawkę cennika opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1435 mm i 1520 mm zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obowiązującym na okres rocznego rozkładu jazdy pociągów.
    • Na podstawie art. 33 ust. 22 ustawy o transporcie kolejowym (Dz.U. 2019 poz. 710)
„MITLON TERMINALS” sp. z o.o. informuje, o podjęciu decyzji o rezygnacji z opracowania projektu cennika na okres rocznego rozkładu jazdy pociągów 2020/2021 oraz zastosowaniu na ten okres cennika obowiązującego w poprzednim rozkładzie jazdy pociągów 2019/2020.
    • Opłat należy dokonywać w terminie 14 dni od dnia wystawienia faktury przez zarządcę infrastruktury kolejowej.
  • Postępowanie Stron w trakcie realizacji Umowy
    • W ramach umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej „MITLON TERMINALS” sp. z o.o.
 -prowadzi ruch składów manewrowych Przewoźnika zgodnie z Regulaminem Pracy Bocznicy, przepisami wewnętrznymi Zarządcy dotyczącymi techniki wykonywania manewrów oraz z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w umowie,                    – wykonuje wszystkie niezbędne do przyjazdu i wyjazdu czynności ruchowe na                             posterunku technicznym, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z                             Regulaminem Pracy Bocznicy, – umożliwia wstęp na obszar kolejowy pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych zezwoleń wystawionych przez Zarządcę infrastruktury „MITLON TERMINALS” sp. z o.o., – niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o poważnych wypadkach, wypadkach lub incydentach na zarządzanej infrastrukturze, związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym lub pracownikiem, – niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji procesów przewozowych, w tym w szczególności o:
  • doraźnych ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na planowe prowadzenie ruchu składów manewrowych
                                –  zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu, których Zarządca był uprzedzony, lecz                                    nie mógł im zapobiec np. strajku, blokady przejazdu, demonstracji,                                  – niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymaniu przejazdu pojazdu                                      kolejowego Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pojazd albo                                     obsługujące go osoby wymagań określonych we właściwych przepisach,                                      regulaminach, instrukcjach i umowie udostępniania, – powiadamia Przewoźników o zmianach regulaminów, przepisów wewnętrznych obowiązujących na terenie własnej infrastruktury, stanowiących podstawę dla wykonywania umowy, – ponosi odpowiedzialność za stan i sprawność udostępnianej infrastruktury kolejowej.
    • Zarządca ma prawo:
– dokonywania czynności sprawdzających, dotyczących pojazdów kolejowych oraz pracowników przewoźnika kolejowego, w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu manewrowego. – niedopuszczenia do przejazdu lub zatrzymania pojazdu kolejowego w przypadku stwierdzenia niespełnienia, przez tabor lub pracowników przewoźnika kolejowego, wymagań określonych we właściwych przepisach, zasadach i umowach, – w sytuacji nadzwyczajnej do udostępnienia dla składu manewrowego Przewoźnika kolejowego innej drogi niż przydzielona, oraz do uzgodnienia z przewoźnikiem kolejowym niezbędnych zmian, – wstrzymania udostępniania w sytuacjach nadzwyczajnych: naruszenia przepisów, regulaminów, zasad i zapisów umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej oraz opóźnień w zapłacie wymagalnych należności przekraczających 30 dni. – dokonania czynności kontrolujących pracowników i taboru Przewoźnika kolejowego, w tym dokumentacji przewozowej i stanu technicznego taboru Przewoźnika kolejowego, – realizacji zadań związanych z zapobieganiem lub usuwaniem skutków wypadków kolejowych, – wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi Przewoźnika kolejowego poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na obszarze zarządcy. Do wydawania takich poleceń uprawnieni są upoważnieni pracownicy zarządcy, którego nie przydzielono trasy przejazdu i w przypadku rozwiązania umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej zgodnie z art. 30c ust.6 ustawy o transporcie kolejowym i nie usunięcia we własnym zakresie przez przewoźnika kolejowego w terminie 15 dni od dnia rozwiązania umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej – pojazdów kolejowych, urządzeń i sprzętu przewoźnika kolejowego z torów kolejowych zarządcy, – dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w pojazdach kolejowych przewoźnika kolejowego, – żądania od Przewoźnika kolejowego wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia.
    • Przewoźnik ma obowiązek:
– nieodstępowania innemu Przewoźnikowi kolejowemu przydzielonego udostępnienia i niepodzlecania wykonywania przewozów, – ponoszenia odpowiedzialności za stan i sprawność wykorzystywanych pojazdów kolejowych, – przestrzegania zasad i warunków prowadzenia ruchu, określonych w przepisach prawa oraz w przepisach wewnętrznych Zarządcy, – realizowania przejazdów nadzwyczajnych zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym Regulaminie, przepisach, instrukcjach wewnętrznych zarządcy i na zasadach zawartych w umowie o udostępnianie infrastruktury, – zapewnienia wykonywania przez pracowników Przewoźnika kolejowego poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników Zarządcy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu, – wyposażyć swoich pracowników, uczestniczących w procesie korzystania we wszelkie niezbędne dokumenty. Pracownicy Przewoźnika kolejowego zobowiązani są   do   posiadania   tychże   dokumentów   w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów, – niezwłocznie powiadomić Zarządcę o zdarzeniach kolejowych związanych bezpośrednio z jego taborem, zaistniałych na obszarze kolejowym zarządcy, – niezwłocznie powiadomić Zarządcę o dostrzeżonych, wszelkich innych, niż wymienione wyżej wypadkach kolejowych oraz o innych zdarzeniach występujących na obszarze kolejowym, które tworzą, lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenia dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia czynności, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, – na żądanie Zarządcy udokumentować kwalifikacje i uprawnienia pracowników przewoźnika kolejowego oraz sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu przez przedstawienie uwierzytelnionej z oryginałem kopii dokumentów potwierdzających te dane, – najpóźniej w terminie rozwiązania umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej Przewoźnik zobowiązany jest usunąć swoje rzeczy lub rzeczy, które zostały pozostawione przez Przewoźnika w związku z wykonywaniem umowy, a w przypadku niewykonania tego zobowiązania, przewoźnik kolejowy pokrywa koszty usunięcia tych rzeczy, – zgłaszania dyżurnemu ruchu gotowość do odjazdu składu manewrowego przez podanie nazwy Przewoźnika kolejowego, relacji, trasy, rodzaju transportowanego ładunku i innych danych w trybie określonym w Regulaminie Pracy Bocznicy Kolejowej.
    • Przewoźnik ma prawo do:
– zrezygnowania z wykorzystania przydzielonej zdolności przepustowej, co skutkuje naliczeniem opłaty rezerwacyjnej, – realizacji nowych lub dodatkowych przejazdów swoich składów, z zastrzeżeniem zasad opisanych w niniejszym Regulaminie, – otrzymania od zarządcy dodatkowych wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzanych przez zarządcę zmian w niniejszym regulaminie. – żądania od Zarządcy wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej, w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej lub zagrożenie bezpieczeństwa osób lub mienia.
  • Zasady wydawania zezwoleń dla pracowników przewoźnika
    • Pracownicy Przewoźnika zobowiązani są do posiadania przy sobie w trakcie wykonywania przedmiotu umowy o udostępnienie, upoważnienia do przebywania na obszarze infrastruktury kolejowej zarządcy.
    • Zarządca infrastruktury, na wniosek Przewoźnika, wydaje pracownikom Przewoźnika w celu wykonywania czynności związanych z realizacją Umowy o udostępnienie, imienne zezwolenia do przebywania na określonym lub całym obszarze infrastruktury kolejowej Zarządcy.
    • Upoważnienia, o których mowa wydawane są przez zarządcę na okres ważności jednego roku, z możliwością przedłużenia.
    • Wnioski na wydanie zezwolenia muszą zawierać:
– imię i nazwisko oraz stanowisko służbowe osoby, dla której dokument ma być wydany, – oświadczenie, że pracownik przewoźnika, spełnia warunki, o których mowa w Ustawie o transporcie kolejowym.
    • Upoważnienia, o których mowa są ważne wraz z dokumentem tożsamości pracownika przewoźnika.
    • Wzór wniosku zawiera załącznik nr 5.
  • Zasady przekazywania informacji Zarządcy przez Przewoźnika
    • Przed, w czasie i po zakończeniu czynności Przewoźnik zobowiązany  jest przekazywać Zarządcy wszelkie informacje związane z realizacją i bezpieczeństwem przejazdu (informacje o zdarzeniach mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, zwłaszcza bezpieczeństwa ludzi i mienia), a ponadto informacje o gotowości lub braku gotowości do realizacji prac manewrowych dla dostarczonych wagonów. Szczegóły związane z przekazywaniem informacji określać będzie umowa o wykorzystanie zdolności przepustowej.
    • Gotowość składu Przewoźnika do odjazdu odbywa się zgodnie z Regulaminem Pracy Bocznicy Kolejowej i przepisami wewnętrznymi zarządcy.
    • Zgłoszenie dokonywane jest przy użyciu urządzeń radiołączności do dyżurnego ruchu zarządcy z podaniem:
– numeru składu, – rodzaj ładunku, – nazwisko maszynisty, numeru i serii pojazdu trakcyjnego – masy brutto składu, – długości składu
    • Zgłoszenie gotowości do odjazdu uznaje się za dokonane w terminie zobowiązującym Zarządcę do zrealizowania przejazdu zgodnie z umową, jedynie w przypadku, gdy dokonane jest przed planowanym odjazdem składu.
    • W przypadku niedotrzymania terminu zgłoszenia gotowości do odjazdu składu według zasad opisanych wyżej, Przewoźnikowi nie przysługują w stosunku do Zarządcy roszczenia dotyczące punktualności przejazdu.
  • Zasady dokonywania powiadomień
    • Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień:
– w przypadkach wydarzeń mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa osób, mienia bądź środowiska, odpowiednio powiadamia się:
  • po stronie „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. – dyżurnego ruchu,
  • po stronie przewoźnika – osoby/stanowiska wymienione w umowie,
– w przypadkach zakłóceń w realizacji umowy komórki/osoby/stanowiska pracy powiadamiające i uzyskujące informacje określa umowa, – w przypadkach pozostałych, w tym przy przekazywaniu innych informacji związanych z wykonywaniem umowy, odpowiednio powiadamia się osoby/stanowiska wymienione w umowie, zarówno   po   stroniezarządcy jak i przewoźnika.
    • Jeżeli powiadomienia dokonywane są w formie pisemnej, kieruje się je do osób/stanowisk na adresy wyszczególnione w umowie.
  • Tok postępowania w przypadku zdarzeń lub sytuacpjoi tencjalnie niebezpiecznych
    • W przypadku wystąpienia zdarzenia na obszarze kolejowym Zarządcy „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. przewoźnik i Zarządca zobowiązują się do postępowania zgodnego z przepisami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 16 marca 2016 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym (Dz. U. 2016 r., poz. 369) oraz Instrukcji o postępowaniu w sprawach
poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym obowiązującej u zarządcy infrastruktury.
    • Każdy pracownik przewoźnika, który zauważył, że może dojść lub doszło do wydarzenia kolejowego (w szczególności zdarzenia lub sytuacji potencjalnie niebezpiecznej, o których mowa w pkt 1, na obszarze kolejowym), powinien:
– użyć wszelkich możliwych i dostępnych środków, aby wyeliminować zagrożenie i zapobiec zwiększeniu jego zasięgu oraz ograniczyć skutki, – poinformować o tym pracownika posterunku ruchu.
    • Jeżeli w wyniku zdarzenia lub sytuacji potencjalnie niebezpiecznej, o których mowa w pkt 1, nastąpiło lub może nastąpić bezpośrednie zagrożenie szkodą w środowisku lub szkoda w środowisku, zanieczyszczenie elementów infrastruktury lub istnieje ryzyko eksplozji, pożaru lub inne niebezpieczeństwo dla funkcjonowania kolei, pracownik przewoźnika zobowiązany jest niezwłocznie zawiadomić pracownika posterunku ruchu, za pośrednictwem którego dokonywane są powiadomienia zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w ust. 1 i wdrażane wszelkie możliwe środki eliminujące zagrożenia i zapobiegawcze.
    • Zarządca infrastruktury i Przewoźnik zobowiązani są do:
– niesienia pomocy poszkodowanym, – współdziałania w celu zminimalizowania negatywnych skutków zaistniałych zdarzeń lub sytuacji potencjalnie niebezpiecznych, o których mowa w pkt 1, – współdziałania przy usuwaniu szkód i jak najszybszym przywracaniu ruchu kolejowego, – współdziałania przy ustalaniu przyczyn zdarzenia lub sytuacji potencjalnie niebezpiecznej, o których mowa w pkt 1. Ustalanie przyczyn zdarzenia i odpowiedzialności za ich następstwa dokonywane jest przez komisję kolejową powołaną przez Zarządcę infrastruktury kolejowej z udziałem Przewoźnika. Komisję kolejową powołuje się w celu prowadzenia postępowania wyjaśniającego zdarzenie kolejowe stosownie do postanowień Instrukcji o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym obowiązującej u zarządcy infrastruktury, przy czym ustalenia komisji kolejowej następują w formie protokołu ustaleń końcowych, uzgadnianego przez przedstawiciela Zarządcy i Przewoźnika, zawierającego w szczególności ustalenie okoliczności, przyczyn i końcową kwalifikację zdarzenia,
    • Ustalenia komisji w formie protokołu podpisanego przez wszystkich członków komisji, są wiążące dla wszystkich stron postępowania.
W przypadku niemożności uzgodnienia wysokości powstałych strat i zakresu odpowiedzialności stron, ustalenia dokonuje się na drodze prawnej.
    • W zakresie ustalonym w postępowaniu powypadkowym, przewoźnik i Zarządca zobowiązani są do naprawienia szkody, w tym zwrotu kosztów poniesionych przy usuwaniu skutków zdarzenia i niesienia pomocy oraz pokrycia kosztów odszkodowań proporcjonalnie do stopnia przyczynienia się do zaistnienia zdarzenia.
  • Zasady postępowania w przypadku zakłóceń eksploatacyjnych
    • Jeżeli wystąpią odstępstwa od planowanych jazd składów manewrowych spowodowane zdarzeniem z winy Przewoźnika, to Przewoźnik ponosi odpowiedzialność w stosunku do zarządcy infrastruktury oraz innych użytkowników infrastruktury za wynikłe utrudnienia w eksploatacji infrastruktury kolejowej.
    • Zarządca niezwłocznie powiadamia Przewoźników kolejowych, których utrudnienie dotyczy, o wystąpieniu utrudnień eksploatacyjnych mających wpływ na ich działalność eksploatacyjną.
    • W przypadku wystąpienia zakłóceń, Zarządca podejmuje działania mające na celu przywrócenie normalnych warunków eksploatacyjnych.
    • W razie zagrożenia spowodowanego samowolnym przekroczeniem przez Przewoźnika kolejowego zgłoszonych parametrów składu manewrowego Zarządca ma prawo zatrzymać skład manewrowy niezwłocznie, do czasu ustalenia bezpiecznego sposobu jego dalszej jazdy. Wszelkie wynikłe z tego koszty ponosi Przewoźnik kolejowy.
    • Zgodnie z art. 7 ust. 1 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001roku Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity: Dz.U. z 2019 poz. 1396 z późn. zm.) lub innymi obowiązującymi przepisami prawa podmiot powodujący zanieczyszczenia środowiska ponosi koszty
usunięcia skutków tego zanieczyszczenia. Sprawca ma obowiązek naprawienia wyrządzonej szkody w szczególności pokrycia kosztów rekultywacji gruntu.
  • Informacje dodatkowe
    • W czasie realizacji zadań związanych z wykorzystanie zdolności przepustowej i korzystaniem z przydzielonych tras składów manewrowych pracownicy Przewoźnika kolejowego powinni posiadać dokumenty pozwalające na identyfikację pracownika oraz jego prawa wykonywania prac, na które zawarto umowę o wykorzystanie zdolności przepustowej.
    • Pracownik Przewoźnika kolejowego w czasie wykonywania prac na infrastrukturze
kolejowej Zarządcy powinien być ubrany w odpowiednio oznakowaną odzież i wyposażony w przybory sygnałowe zgodnie z przepisami obowiązującymi u Przewoźnika kolejowego.
    • W  przypadku  naruszenia   przez   Przewoźnika  kolejowego   postanowień  przepisów i instrukcji obowiązujących u zarządcy, niezgodności lub braku dokumentów wymaganych przepisami prawa, jazda manewrowa będzie zatrzymana. Nieprzewidziany postój składu manewrowego bądź ewentualne przemieszczenie taboru w miejsce wskazane przez zarządcę i koszty z tego wynikające obciążają przewoźnika kolejowego i będą płatne na rzecz Zarządcy.
    • Pracownicy Zarządcy działający w komisjach ustalających przyczyny wypadków kolejowych lub związani z usuwaniem ich skutków, niesieniem pomocy poszkodowanym, wykonywaniem czynności sprawdzających, kontrolnych i diagnostycznych, mają prawo do wstępu na pojazd trakcyjny przewoźnika kolejowego i do przejazdu nieodpłatnego pojazdami przewoźnika kolejowego.
Załącznik nr 1 – schemat infrastruktury kolejowej zarządzanej przez „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. Załącznik nr 2 – wzór wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej w celu wykonania manewrów, Załącznik nr 3 – wzór wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej w celu postoju składu pojazdów kolejowych, Załącznik nr 4 – projekt cennika opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1520 mm zarządzanej przez „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. obowiązujący od 13 grudnia 2020 roku, Załącznik nr 5 – wniosek o wydanie zezwoleń na przebywanie na obszarze infrastruktury kolejowej „MITLON TERMINALS” sp. z o.o. Załącznik nr 6 – wykaz torów i odległości taryfowych do ustalania opłaty manewrowej.
PRZEWOŹNIK KTÓRY KORZYSTA Z INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ OŚWIADCZA IŻ ZAPOZNAŁ SIĘ Z REGULAMINEM I AKCEPTUJE JEGO TREŚĆ I ZGADZA SIĘ NA WARUNKI REGULAMINU.
Powrót do góry